문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 강릉선 KTX 탈선 사고 (문단 편집) === 1차 조사 결과 === [[파일:GYH2018121100160004400.jpg]] ||<:><#FFFFFF>[[파일:2018_강릉선_KTX_탈선사고_개요도.jpg|width=100%]]|| ||<:><#FFFFFF> 사고가 발생한 P21B(붉은원) 선로.[br] 아직까지는 이 선로와 P21A(파란색) 선로 각각에 설치된 선로전환기의 전환상태를 표시하는 회선 연결이 잘못되었던 것이 사고 원인으로 추정되고 있다. || * [[국토교통부]] [[항공철도사고조사위원회]] 위원들은 사고 다음날, 육안으로 사고 지점을 둘러본 결과 사고 원인이 '''강릉기지분기 선로전환기 전환상태를 표시해 주는 회선 연결이 잘못돼 신호시스템 오류가 나면서 발생한 것으로 추정'''한다고 밝혔다.[[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0010514973|#]] 이에 한국철도공사 직원들이 매뉴얼에 따라 현장에 투입돼 점검하는 사이 오류가 났던 'P21A' 선로의 신호는 정상으로 돌아왔지만, 뒤따르던 사고 열차가 그대로 진입한 'P21B' 선로에서 탈선사고가 났다는 것이다. 다시 설명하면, 실제 고장은 P21B의 선로전환기였으나 회선 연결이 잘못되어 P21A가 고장났다 표시되었고, P21B를 이용하는 KTX는 "이상이 없다."로 표시되었기에 지나가다가 사고가 났다고 볼 수 있다. * 선로전환기에 결선 이상이 확인된 곳은 사고 지점이 아닌 인근의 청량신호소 신호기계실이었다. 그곳에서 회선이 잘못 연결된 것을 조사관들이 발견한 것이다. 따라서 이것은 선로전환기 회로 조작과는 다른 의미이며, 애당초 청량신호소는 2018년 6월에 설치되었다. 따라서 경강선 시공 때부터 문제가 있었다는 주장은 타당성이 부족하다는 의견이 있다. ~~[[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=025&aid=0002869694|#]]~~기사 삭제됨 * 이를 종합해보면, 선로 전환기 전환상태 표시 회선 연결이 잘못돼 신호 시스템 오류가 발생한 부분에 대해서 개통한 지 1년이 지나지 않은 KTX 강릉선의 유지 보수가 제대로 이뤄지지 않았거나, 애초에 부실시공됐을 가능성이 있는 것으로 보고 있다. 남강릉분기점 선로전환기와 신호제어시스템은 지난해 6월 설치됐으며, 온도가 정상일 때는 별다른 문제점이 나타나지 않다가 기온이 급강하하면서 오류가 발생했을 수 있다는 것이다. * 신호케이블이 시공 때부터 잘못 연결된 것으로 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=025&aid=0002885457|알려지고 있다.]] 이 후, 국토교통부에서 곧바로 [[http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_72/dtl.jsp?id=95081937|해명 자료]]를 발표하면서, 정확한 정밀 조사를 진행하고 있으며, 아직 확정된 바가 없다는 것을 강조하였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기